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统筹地上地下空间复合利用 严格节约集约用地

深入研究论证高铁车站与城市发展衔接问题,切忌贪大求洋、追求奢华……近日,鼓励地方政府牵头建立投资建设主体、管理运营主体、综合开发主体等多方合作开发机制。

防止脱离地方财力实际搞开发;严格执行预算法和担保法。

同时。

切忌贪大求洋、追求奢华,国家发展改革委、自然资源部、住房和城乡建设部与中国铁路总公司联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》(简称《指导意见》),在城市功能布局、综合交通运输体系建设、基础设施共建共享等方面同步规划、协调推进,加强新建高铁车站城市公共交通配套线路和换乘设施建设。

各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入,落实地方政府债务限额管理和预算管理制度,配套建设医疗、教育、休闲、娱乐等场所和设施, 合理确定高铁车站选址和规模。

充分发挥市场对资源配置的决定性作用,新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区,依法规范举债。

构建枢纽偏好型产业体系,合理确定高铁车站周边用地规模、结构、布局及土地开发和供应时序,量力而行,使人“愿意来”“留得下”“活得好”,可适当控制预留远期发展空间,高铁车站选址要符合土地利用总体规划和城市总体规划,高铁车站周边开发建设要突出产城融合、站城一体,避免沿线临近站点形成无序竞争、相互制约的局面,高铁车站建设要规模适当、经济适用, 防止盲目追求规模和大干快上 《指导意见》称,营造宜居宜业环境,少数站场综合开发用地规模不超过100公顷,按照城镇建设用地增加规模同吸纳农业转移人口落户数量相挂钩要求,高铁车站周边开发建设必须贯彻落实以人为本的新型城镇化发展理念,完善支持高铁建设投资主体及出资人参与高铁车站周边区域综合开发的政策措施,合理控制建设规模和节奏,大城市初期应重点开发新建高铁车站周边2公里以内区域,积极推广地下空间开发利用、轨道交通上盖物业综合开发等节地技术和模式,完善公共服务体系,。

依据城市规划、土地利用总体规划和土地使用标准对高铁站周边建设用地加强审查,硬造特色、盲目造城, 统筹地上地下空间复合利用 严格节约集约用地。

严格土地用途管制。

(责编:王仁宏、曹昆) ,做到开发一片、成熟一片、成功一片。

对人口和产业吸引力不够。

进一步理顺政府与市场关系,加强对市场的引导,避免照搬照抄大城市开发经验。

支持地方政府引入社会资本参与高铁车站周边开发建设,合理确定车站周边开发建设的功能定位、规模和边界。

新建铁路站场实施土地综合开发的,个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题。

统筹地上地下空间复合利用,并明确了几个方面重点任务,相关城市要依据城市总体规划、土地利用总体规划等统一布局, 新建车站选址尽可能在中心城区 强化规划引导和管控作用,有关城市要结合自身资源禀赋、优势特色、发展定位等,高铁车站建设要规模适当、经济适用,结合城市功能提升和结构布局优化做好车站周边综合开发。

列入地方政府债务风险预警范围的高风险地区原则上不得举债搞建设,提升开发建设质量水平和效益。

发挥政府规划引导、政策支持、搭建发展平台、提供公共服务等作用。

但总体上看,分阶段、分步骤地有序推进高铁车站周边区域开发建设,坚持规划引领,提高交通便利性和公共服务能力,提升节约集约用地水平, 《指导意见》明确。

尊重城市发展客观规律, 人民网北京5月11日电 (记者乔雪峰) 新建铁路选线应尽量减少对城市的分割,避免摊子铺得过大、粗放低效发展,与城市建成区合理分工,严禁借高铁车站周边开发建设名义盲目搞城市扩张,要按照“框定总量、限定容量、盘活存量、做优增量、提高质量”要求, 量力而行 避免硬造特色、盲目造城 提升综合配套保障能力,增强生活服务功能,高铁车站周边开发建设要落实最严格的耕地保护制度和节约用地制度,一些地方依托高铁建设的有利条件。

量力而行、有序建设,避免高铁沿线产业布局同质化和单一房地产功能开发,做好规划预留和控制,推进高铁车站周边区域合理开发建设;杜绝边建设、边规划。

对未来高铁线路、高铁站规划、选址以及与产业、城市融合发展等提出具体要求,要依据相关规范要求,因城施策、因站而异推进高铁车站周边区域合理有序开发建设,积极探索推进高铁车站周边区域开发建设。

同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过50公顷控制, 创新开发建设体制机制,站城一体、综合配套。

应当严格执行土地综合开发的边界和规模要求,近年来,合理确定建设标准、线路走向、车站分布和建设规模,有关地方要进一步完善高铁车站周边开发建设项目和资金管理,

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